特斯拉平民化能否逆袭

为了尽快扭亏为盈,一贯以“高富帅”形象出现的特斯拉如今也不得不放下身段走起平民路线。

即便如此,大打价格战的特斯拉能否实现逆袭还是未知,届时国内新能源政策和进入市场的定价还是一个不可忽略的变数。

庐山真面目

作为美国硅谷的宠儿,特斯拉所到之处,势必会引起波澜。近日,特斯拉又公布了旗下第三款电动汽车Model 3的发布日期,再次印证了这个定论。

据外媒报道,特斯拉官方宣布,特斯拉新款电动车型Model 3将于3月31日起正式接受预订,当日需在特斯拉的实体店进行预订,4月1日起可在网上进行预订,定金为1000美元。

实际上,早在2014年的时候,特斯拉创始人马斯克在接受采访时,就表示特斯拉将会推出低价电动车的计划,并且作为特斯拉旗下第三代电动汽车将被命名为Model 3。随后,特斯拉官方也在 Twitter 上公布了这条消息。

Model 3作为特斯拉首款入门级车型,3.5万美元的“白菜”价格着实让业内人士大呼意外。有人算过这样一笔账,如果算上美国政府的各种补贴和奖励,美国的消费者能以最低2.5万美元的价格将其收入囊中。

据了解,Model3定位为特斯拉品牌的入门车型,主要竞争对手为奔驰C级,以及宝马3系等车型,特斯拉希望凭借该款车型进入汽车主流消费市场,从而为规模生产铺平道路。

但在国内市场,特斯拉的车迷们或许要等上很久,受制于产量限制,美国车主首批交付时间预计将要等到2017年,中国是否可同步预订暂时还不确定。

盈利转折点

特斯拉之所以推出Model 3抢占市场,主要还是源于其自身的盈利需求,毕竟作为汽车界的新贵,特斯拉自从上市以来就从未盈利过,亏损似乎成为常态。

美国当地时间2月10日,特斯拉发布2015年第四季度及全年财报,其2015财年净亏损为8.89亿美元,高于2014财年的2.94亿美元。其中,去年四季度,特斯拉营收为17.5亿美元,同比增加59%,净亏损为3.21亿美元,与上一年同期的1.08亿美元净亏损相比,明显扩大。

因此,被马斯克称为特斯拉“盈利年”的2016,就势必要推出一款能够迎合大众消费者的入门级电动车型。通过低价车迅速扩大市场份额就成为首选。

业内人士认为,特斯拉的价格战将成为其发展最为有利的突破口,平价车型能够帮助特斯拉搞定制造商和底层用户,撬动大众消费市场,而且也是特斯拉品牌多元化的必经之路。“即使像奔驰宝马这样的传统汽车豪华品牌,都有20万左右的低价车冲高销量。所以特斯拉推出低价车绝对能够为其带来不错的效果。”业内人士王富强说。

同时,借由Model 3推出的势头,特斯拉也对2016年全球销量进行了预测,按照其销量计划,本年度全球销量将提升60%-80%。根据特斯拉此前定下的2020年实现销量50万辆的目标,Model 3也势必会起到主导地位。

国内仍堪忧

Model 3即将在美国预售引得一片欢呼,但国内市场却依然迷茫。

2015年,在中国市场,特斯拉全年销量仅3500辆,与1万辆的目标相距甚远。业绩不佳迫使马斯克下调在华的销售目标,2016年,特斯拉计划在中国销售5000辆汽车。

然而,要想撬开全球第一大汽车市场,对特斯拉来讲却并不容易。

今年2月2日,特斯拉发布第二款量车型Model X的中国区售价。值得注意的是,除96.1万元-117.18万元的常规车型外,特斯拉表示,“应中国消费者需求”,推出售价147.95万元的“土豪版”。作为特斯拉第二款量车型,Model X计划于今年第二季度引入中国市场销售。

尽管开放了针对中国市场的车型,但依照对市场预期与去年持平的态度来看,该款车也仅仅是Model 3的铺路石,更多的意味仍然是树立品牌。

不容忽视的是,一般情况下,进口到国内的汽车,售价往往要增加30%-40%的税收,所以有业内人士预估这款特斯拉入门级车型售价将在30万-40万之间,会有多少车主为这样一款入门级新能源车买单还是一个未知数。

“从预估的定价来看,特斯拉的售价略显尴尬。”王富强说,“对于普通白领来讲,花如此高的价钱购买第一辆车是有些不现实的,而对于高端车主来讲Model S甚至是Model X才是他们真正的选择,所以从目前的情况来看,Model 3与其对手在竞争过程中还是处于劣势的。”

2015 年,在政策的推动下,中国电动汽车产销量暴增 3 倍多,但绝大多数的增长主要体现在国产品牌上,优惠政策算得上是一剂完美的催化剂,即便是A0级电动车也可以达到月销量上千。

在中国,电动汽车是可以拿双重补贴的,纯电动乘用车续航在100km到150km之间, 每辆车可以拿 2.5 万的中央财政补贴;续航在150km到250km之间, 每辆车可以拿 4.5 万的中央财政补贴;续航在250km以上,每辆车可以拿5.5万的中央财政补贴。

同时,很多区域还有一比一的地方补贴,即国家给几万,地方就给几万,同时还有免购置税等优惠。

但对于特斯拉来讲,其外来的身份反而成为一种阻碍。

而特斯拉原装进口不但一分钱补贴拿不到,还得交 30% 的税。有业内人士表示,如果要打开中国市场,或许国产化是一条非常明智的道路。

该业内人士举例说,特斯拉 Model S 如果算国产车的话,就不是 70 多万起步,而是去掉补贴以后 30 多万还没购置税,这样的话,特斯拉的竞争力将会倍增。

自进入中国市场以来,特斯拉凭借前卫设计以及独有的互联网造车概念吸引了大批粉丝,但迟迟无法将“吸睛”变现也成为特斯拉最为挠头的困境。

结合先前马斯克接受采访时说过不排除在中国建厂的说法,或许特斯拉的国产化真将带其走出困境。

新金融记者 刘杰

作者:刘杰
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